西藏混凝土构件颜色差异怎么修
祥焕砼™Z4-XF混凝土色差调整剂亦是一种进口高分子混凝土保护剂,在提供整体保护的同时,它可以解决混凝土表层颜色不同的现象,而且不改变清水混凝土的外貌,仍保留混凝土表面固有的自然、朴素的风格,使混凝土表层颜色均匀一致。同时能够遮蔽混凝土表面的微细裂纹,增加混凝土表层整体美观度,提高结构的耐久性。
一、用途
清水混凝土建筑、桥梁、隧道、桥墩、地铁、混凝土构件、高速铁路桥的外观保护,遮盖瑕疵和裂纹,仿清水混凝土装饰,对混凝土起到防水保护作用。
二、特点
1.颜色的多样性:Z4-XF**的特点就是颜色的多样性,主剂搭配色浆,用户可 以根据现场混凝土颜色深浅进行自主调色;
2.优异的遮蔽性:平色用,遮盖瑕疵及微裂纹,使混凝土构件具有良好统一的外观;
3.优异的保护性:防水防侵蚀,提高混凝土结构的使用寿命;
4.水性环保,无味、不燃烧,对人体无害,属绿色环保建材;
5.不易脱落、脱色,具有良好的耐候性;
6.施工简单,操作方便,滚、喷均可。
三、 用法
1.基层要求:
混凝土如有较宽裂缝、缺损需**处理,清除附着的油污和污染物、风化物、藻类和苔藓,打磨去除表面浮浆,要求基层坚固平整,使Z4-XF得以吸收。
2.调色:
首先,将色差调整剂搅匀取出500克,放在广口容器里,然后滴入黑色色浆5-10滴(根据基层颜色的深浅),逐渐观察颜色变化,至与基层颜色大体一致为止,然后再滴入色浆10-20滴(根据基层颜色的深浅),随时观测颜色的变化。直至颜色调整到基层同色。由于部分混凝土的基层偏红,可酌情添加红色色浆,2-5滴。进行精调。样品调好后,按照样品的比例,将整桶色差调整剂统一调好,进行施工。
3.施工:
首先要对有微细裂纹和明显的瑕疵的部位进行处理。如果面层情况较差,可以把颜色调的稍微深一点,先整体喷涂一遍。
待干透后,再进行Z4-XF整体涂装,应薄而均匀,形成色泽一致的外观。
涂刷遍数可根据现场需要酌情增减,如果基层状况很好,一遍即可,干燥养护3天即可投入使用。
柔性排架桩墩是由单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成的,其主要特点是:可通过一些构造措施,将上部结构传来的水平力(如汽车荷载制动力、温度作用等)传递到全桥的各个柔性墩台或相邻的刚性墩台上,以减小单个柔性墩所受到的水平力,从而达到减小桩墩截面的目的。
柔性墩一般设置在两端具有刚性较大桥台的多跨桥中,同时,在全桥中除一个中墩上设置活动支座时,其余墩台均采用固定支座。
由于柔性墩在布置上只设一个活动支座,当桥孔数目较多且桥较长时,柔性墩固定支座的墩**位移量过大而处于不利状态,活动支座的活动量也变大,刚性桥台的支座所受的水平力也大。因此,多跨长桥采用柔性墩时宜分成若干联。
在两个刚性墩之间设置若干个柔性墩。在这些柔性墩上,只设置一个活动支座,其余皆为固定支座。两个活动支座之间的梁、墩或活动支座与桥台之间的梁、墩、台构成一个“联”。每联中柔性墩的个数为1~6个,视具体情况而定。每联设置一个刚性墩(台),刚性墩布置在地基较好和地形较高的地方。一联长度的划分视地形、构造和受力情况而确定。
柔性墩的联是承受纵向水平力(如汽车制动力、温度作用)作用的一个共同受力体系,一联内的墩(台)及梁构成了一个多跨铰接刚架;在联的边端设活动支座的目的在于保证整个铰接刚架能自由变形,防止湿度作用过大。在一联中,如果不计梁在汽车制动力作用下的纵向变形,则汽车制动力所引起的墩**位移,对于柔性墩及刚性墩是相同的,这样各墩台承受的制动力按其抗剪刚度进行分配,因此,作用在每个柔性墩上的制动力较小,绝大部分由桥台和刚性墩承担。这样,桥墩顺桥向墩身截面就可大大减小。 [2]
连接方法编辑 语音
为充分发挥桥墩的承载(受压)能力,可让各墩(台)具有不同的抗剪刚度,并用梁使其连接在一起。对多跨桥,可在其两端设置刚性较大的桥台,中间各墩均采用柔性墩(其顺桥方向的墩身尺寸很小);同时,全桥除在一个中墩上设置活动支座外,其余墩台均采用固定支座。理论分析和实验表明:作用在桥梁上的水平力将按各墩台的抗剪刚度进行分配;因此,作用在每个柔性墩上的水平力较小,绝大部分水平力由桥台承担。这样桥墩就可以采用柔性的单排桩墩、柱式墩或其它薄壁式桥墩,达到节省材料、使桥墩轻型化的目的。
由于柔性墩在布置上,只设一个活动支座。当桥梁孔数较多且桥较长时,柔性墩固定支座的墩**位移量过大而处于不利状态,活动支座的活动量要求也很大,刚性桥台的支座所受的水平力也大。因此,多跨长桥采用柔性墩时宜分成若干联。两个活动支座之间或刚性台与**个活动支座间称为一联。每联设置一个刚性墩(台),刚性墩宜布置在地基较好和地形较高的地方。一联长度的划分视地形、构造和受力情况确定。
柔性排架桩墩分单排架和双排架墩。单排架墩一般适用于高度不**过4.0至5.0m。桩墩高度大于5.0m时,为避免行车时可能发生的纵向晃动,宜设置双排架墩。
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