祥焕砼™Z4-XF混凝土色差调整剂亦是一种进口高分子混凝土保护剂，在提供整体保护的同时，它可以解决混凝土表层颜色不同的现象，而且不改变清水混凝土的外貌，仍保留混凝土表面固有的自然、朴素的风格，使混凝土表层颜色均匀一致。同时能够遮蔽混凝土表面的微细裂纹，增加混凝土表层整体美观度，提高结构的耐久性。

一、用途
清水混凝土建筑、桥梁、隧道、桥墩、地铁、混凝土构件、高速铁路桥的外观保护，遮盖瑕疵和裂纹，仿清水混凝土装饰，对混凝土起到防水保护作用。

二、特点
1.颜色的多样性：Z4-XF**的特点就是颜色的多样性，主剂搭配色浆，用户可      以根据现场混凝土颜色深浅进行自主调色；

2.优异的遮蔽性：平色用，遮盖瑕疵及微裂纹，使混凝土构件具有良好统一的外观；

3.优异的保护性：防水防侵蚀，提高混凝土结构的使用寿命；

4.水性环保，无味、不燃烧，对人体无害，属绿色环保建材；

5.不易脱落、脱色，具有良好的耐候性；

6.施工简单，操作方便，滚、喷均可。

三、 用法

1.基层要求：
混凝土如有较宽裂缝、缺损需**处理，清除附着的油污和污染物、风化物、藻类和苔藓，打磨去除表面浮浆，要求基层坚固平整，使Z4-XF得以吸收。

2.调色：

首先，将色差调整剂搅匀取出500克，放在广口容器里，然后滴入黑色色浆5-10滴（根据基层颜色的深浅），逐渐观察颜色变化，至与基层颜色大体一致为止，然后再滴入色浆10-20滴（根据基层颜色的深浅），随时观测颜色的变化。直至颜色调整到基层同色。由于部分混凝土的基层偏红，可酌情添加红色色浆，2-5滴。进行精调。样品调好后，按照样品的比例，将整桶色差调整剂统一调好，进行施工。

3.施工：

首先要对有微细裂纹和明显的瑕疵的部位进行处理。如果面层情况较差，可以把颜色调的稍微深一点，先整体喷涂一遍。

待干透后，再进行Z4-XF整体涂装，应薄而均匀，形成色泽一致的外观。

涂刷遍数可根据现场需要酌情增减，如果基层状况很好，一遍即可，干燥养护3天即可投入使用。

柔性墩桥是把几孔简支梁及其墩台，用适当的措施连结起来，形成多跨的门式结构，以共同承受桥上传来墩**的水平力（主要为制动力或牵引力），此水平力按桥墩的剪力刚度分配，因此可以显著地减少了柔性墩所承受的水平力，而使大部分水平力传往刚性墩，从而使柔性墩的截面尺寸及圬工量减少，以达到降低全桥造价的目的。
我国**座柔性墩桥是成昆铁路金口河车站内的三线大桥，建成于1966年。其后各地相继修建，至今全国已建成通车的柔性墩桥达47座。经过动载和静载试验，温度应力测试，以及多年的运营实践，表明棠性墩受力状况基本符合设计要求，使用中可保证安全，这是一种可行的、值得推广应用的轻型桥墩。
柔性墩桥须使几孔梁上大部分的制动力传往刚性墩台。传力的方式主要有两种，一种是串联简支梁的传力方式，可用铰在梁的中性轴处把几孔梁串成一联，全联只设一个固定支座，其余均为活动支座。这种方式称为活动支座体系。能取得改善梁长变化引起的不利影响。水平力在桥上传递路径较直接等效果，我国已在广（源）罗（家坝）支线箱板河大桥使用。但总的来说，这种体系还处在试验研究阶段。
我国已建成的柔性墩桥，除上述箱板河桥外，其它桥均使用固定支座体系，即是把钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁两端均用固定支座与桥墩、桥台分组联成整体，成为稳定的**静定结构，每联只设一个活动支座。这种传力方式结构简单，梁部结构使用标准设计的普通简支梁，一般不需要作特殊处理，只需对支座锚栓及销钉进行适当加强。实践证明这种柔性墩桥安全可靠，可推广使用。
铁道部编制的行业标准《铁路柔性域桥技术规定》（以下简称《柔性墩规》），适用于混凝土简支梁用固定支座与墩台分组联合整体的铁路柔性墩桥。柔性墩桥除应符合此规定外，尚应符合现行《铁路桥涵设计规范》（以下简称《桥规》）、《铁路桥涵施工规范》、《铁路架桥机架梁规则》等规章。 [1]